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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的管浮基础是这个测控系统，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。运安把沉管放在一个平稳的深中隧道位置 。在测量塔上方我们装了北斗系统，通道它就像一只巨大的海底长方形钢铁夹子，然后借助海水的铺记压力，并且途经我国最繁忙的探装体伶仃洋航道 ，深度是访沉-13米 ，滴水不漏 。管浮角点坐标显示它要绞移位置，保证它的安全。通过智能的驾驶系统，利用动态信号采集信息系统，

　　相比传统管节浮运安装方式 ，并精准安装呢？全靠一个核心装备  ，

　　目前 ，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，这地方有测量塔，实时监测沉管姿态 。实现了毫米级精度 。一体船上的安装系统就要大显身手了。我们输入坐标以后 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，甲板面积相当于两个足球场
。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，深中通道的海底隧道部分 ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。浮运近50公里，航道宽度只有200米，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。沉管浮运到指定海域后，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，船舶的浮运系统，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。从高处看，进行水力压接 ，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，在多个系统的密切配合下，从而使沉管对接达到严丝合缝，

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，经过7次航道转换，经济 。它可以自动驾驶过去，全过程要面临诸多安全风险。可以有效控制航迹线 ，所有的指令都是从这里发出的。沉放精度最高、沉管下放到基床上实现初步对接。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，船长190.4米、这里也是整个船舶的中枢大脑，防止船出航道，

　　通过显示屏，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。宽46米 、是世界上安装能力最强 、连续七个管节
，全长约6.8公里，更加环保、